深富优配奔驰中国又裁员了？巨头奔驰的持续收缩意味着什么？

　　曾经，开宝马坐奔驰是中国人的一种豪车信仰，然而就在最近这个信仰似乎发生了变化，在上次裁员一年多之后，奔驰中国又开始裁员的消息传来，巨头奔驰的持续缩水到底意味着什么？

　　一、奔驰中国又裁员了？

　　《经济日报》消息称，继2025年2月首轮人员优化之后，北京奔驰（以下简称“北奔”）在不到一年半的时间内，再度启动大规模结构性裁员。

　　本轮裁员主要集中在北奔销售板块，计划将现有约900名员工缩减至600人以内。裁员分为两个阶段推进，目前正在落地的裁员比例为10%，员工补偿标准为N+6；后续年底还将开启第二轮裁员工作，全面完成本轮组织缩编。

　　相较于2025年首轮调整，奔驰中国的第二轮裁员，力度与福利标准明显收紧。2025年2月，奔驰开启首轮大规模裁员时，给出的基础补偿为N+9，现场签约员工可额外获得3个月工资补贴；若员工两个月内未入职新单位，还可享受过渡期薪资补偿，整体最高赔付标准可达N+11，被视作豪华车企温和优化的典型案例。

　　而本轮裁员仅保留了N+6的基础补偿政策，取消了此前的签约奖励与过渡期工资补贴，员工权益保障力度缩水。从调整范围来看，本轮裁员主要集中在销售、金融核心业务体系，研发板块暂未涉及。

　　2025年，奔驰在华累计销量57.5万辆，同比大幅下滑19.3%，创下近五年销量新低。2026年第一季度，奔驰在华销量11.16万辆，同比下滑27%，远超奔驰全球6%的平均跌幅，曾经支撑奔驰全球业绩的中国市场，已然成为集团业绩的拖累项。

　　二、巨头奔驰持续收缩意味着什么？

　　最近，奔驰中国裁员的消息再次引发了市场的广泛关注。对于这家曾经在中国市场呼风唤雨的豪华品牌巨头来说，裁员已经不是什么新鲜事了，但是这次的裁员又有何不同呢？我们该如何分析？

　　首先，奔驰裁员其实是意料之中的事情。任何企业的组织架构、人员规模、业务体量，都必须与市场营收、发展增速相匹配，这是产业运营的底层逻辑。过去数年，奔驰在中国市场的发展态势持续走弱，市场颓势逐年凸显，去年销量同比下滑近20%，创下近五年市场表现的新低，彻底打破了奔驰此前在豪华车市场稳增的发展格局。

　　对于车企而言，销量下滑直接带来营收缩水、产能利用率不足、渠道盈利承压等一系列连锁问题，企业边际运营成本持续攀升。在存量竞争加剧、盈利空间被持续压缩的行业阶段，企业最直接、最高效的自救方式，就是通过组织精简、人员优化实现降本增效，剥离低效产能与冗余人员，优化内部管理架构，降低整体运营成本，以此对冲市场下行带来的经营压力。

　　需要明确的是，此次裁员并非奔驰中国的单次应急操作，而是其连续多年收缩战略的延续，这也充分说明奔驰的市场困境并非短期市场波动导致，而是长期积累的结构性问题引发的持续性经营压力，裁员收缩已然成为其适配当前市场体量的必然举措。

　　其次，本次裁员最值得关注的是相关福利的缩水。回顾过往，奔驰在裁员补偿上，曾给出过堪称行业标杆的N+11方案，这份丰厚的补偿，不仅彰显了企业的雄厚实力，更传递出其对员工负责的态度，一度成为业内美谈。然而，时移势易，此次裁员给出的N+6补偿，与此前形成了鲜明的反差。这种补偿标准的下调，绝非企业吝啬所致，而是经营压力的真实写照。当利润大幅下滑，现金流吃紧，企业不得不在各项开支上精打细算，人力成本作为企业运营的重要支出，自然成为调整的重点。

　　补偿方案的缩水，本质上是奔驰中国经营状况恶化的外在信号，它意味着企业在降本的道路上，已经没有太多缓冲的余地，只能通过压缩人力成本，来缓解经营压力。这背后，反映出的是奔驰在中国市场面临的严峻挑战，市场份额的流失、营收的下滑，已经让企业陷入了资金紧张的困境，曾经的慷慨，如今已无力维系，裁员补偿的缩水，不过是经营压力传导至末端的必然结果。

　　第三，奔驰市场环境的彻底改变才是一切的根源。奔驰之所以陷入当前的困局，根本原因在于整个汽车市场环境发生了底层范式的转移，而奔驰在关键的战略节点上出现了误判与迟滞。一方面，在新能源市场的角逐中，奔驰犯了“起个大早赶个晚集”的战略错误。EQ品牌曾被寄予厚望，但在实际落地中，并没有实现原先的战略预期。从产业生命周期来看，奔驰在燃油车时代的成功，反而成为了其向新能源转型的包袱。EQ系列产品更多像是在传统燃油车平台上进行的新能源“改装”，而非基于原生纯电架构的颠覆式创新，这种“油改电”的路径依赖，导致其产品力根本无法与中国本土的新能源车企相抗衡。

　　另一方面，奔驰在智能化赛道上也处于相对落后的身位。当国产新势力已经将智能座舱、高阶辅助驾驶作为标配，全面布局并降维打击高端市场时，奔驰依然在用传统的豪华定义标准来丈量新时代的汽车。在智能汽车成为“第三生活空间”的今天，缺乏智能化差异化竞争优势的奔驰，其传统的品牌护城河正在被智能化的浪潮一点点瓦解。百年底蕴在底层逻辑重构面前，如果不顺势而为，就会变成沉没成本。

　　第四，降本增效只是第一步，后面怎么办才是关键。对于当前的奔驰来说，短时间内的降本增效固然是正常的止血手段，但绝非治本之策。奔驰真正需要做的，是主动进行深度的业务调整，彻底重构其在华的战略逻辑。当前的困境绝不是奔驰一家的问题，而是所有跨国传统车企共同面临的时代性阵痛。跨国车企在华发展的传统逻辑，往往是将德国总部的技术和车型进行本土化引入，这是一种“以全球定中国”的被动接收逻辑。

　　然而，如今的中国汽车市场已经从过去的“追随者”变成了全球的“风向标”和“创新策源地”。在这样的产业语境下，奔驰必须放弃过去那种被动承接德国总部指令的玩法，真正将中国市场视为独立的战略创新中心。只有用本土化的研发创新去适应中国市场的极速变化，深刻洞察中国消费者的智能化需求，才能重新打造出符合新时代语境的产品。

　　奔驰需要明白，降本增效只是为转型争取时间，真正的出路在于重新找到属于自己的“爆款逻辑”。只有从底层基因上完成从“豪华燃油车制造商”向“智能豪华出行服务商”的跨越，奔驰才有可能在这场百年未有之大变局中获得属于自己的机会。